аэродинамика наземного воздействия вернется в Формулу 1 в огромном методе в сезоне 2022 года, в идеале вымывают плохой вкус, оставшийся в устах вентилятора после недавнего сомнения. [Инжиниринг после часа] экспериментировал с аэродинамикой F1 на автомобилях и грузовых автомобилях и грузовых автомобилях, а также решил, что пришло время попробовать, а также сам реализовать соответствующий стиль наземного эффекта.
Целью наземного воздействия аэродинамики является создание сужения для воздушного потока между нижней частью автомобилей и грузовика, а также на земле под. Это сужение ускоряет поток под автомобилем, а также в соответствии с принципом Бернулли, запускает соответствующее падение давления, всасывая автомобили и грузовик на дорожку. Вязкость также играет роль; С точки зрения автомобиля дорога под транспортным средством движется назад на некоторой скорости, потянув жидкость благодаря предельным слою на сам заземление. Это дальше помогает повысить выносливость эффекта.
На автомобилях и грузовом автомобилях и грузовых автомобилях и грузовых автомобилях было установлено вакуумная сформированная подразделение. Быстрый тест с вентилятором листьев указывает, что система работает, а также на боковые юбки являются ключевым компонентом.
Боковое ускорение было значительно улучшено примерно на 20% в тестировании с установленными наземными воздействиями, хотя [инжиниринг в течение нескольких часов] признает, что без ветряного туннеля результаты не являются наиболее научными. Однако с недоступным доведением, являющимся довольно легким весом, мы подозреваем, что Aero Ascepts, вероятно, обеспечивает большую пользу без особых неблагоприятных воздействий на ускорение или обработку.
Ознакомьтесь с несколькими другими экспериментами Aero [Engineering Prone Hours] также. видео после перерыва.